Un camión es un tipo de vehículo de motor que normalmente se usa por llevar género y materiales. Algunos camiones de luz son relativamente pequeños, similares en el tamaño a un automóvil del pasajero. Transporte comercial o camiones de fuego pueden ser bastante grandes y también pueden servir como una plataforma para el equipo especializado. 

[revise] la variación Internacional 

Para más detalles en este tema, vea Lista de tipos del camión. 

Un Volvo sueco el FH carretera truckIn el camión de Estados Unidos es normalmente reservado para los vehículos comerciales más grande que los automóviles normales, y para las recogidas y otros vehículos que tienen una cama de carga abierta. 

En el Reino Unido y la República de Irlanda, el camión se usa así como el camión, pero sólo usó para los tipos elemento y pesados (vea debajo); es decir nunca se considerarían un carro de mudanzas, una recogida o un fuera de-camino cuatro-rueda paseo vehículo como un Jeep como un camión en estos países, diferente en los Estados Unidos. El mismo aplica a las iniciales "HGV" (para el Vehículo del Género Pesado) qué es básicamente sinónimo del "camión". El palabra camión también se acepta en estos países, y puede aplicar a los carros de mudanzas grandes así como a los camiones (es decir su alcance es ligeramente más ancho). 

El palabra "camión" también se usa en Camboya, aunque aquí puede referirse a un tren. [1] 

En Australia y Nueva Zelanda, un camión de la recogida (un relativamente pequeño, normalmente el automóvil - o carro de mudanzas-derivó el vehículo, con un cuerpo atrasado abierto) se llama un ute (corto para la "utilidad") y el palabra camión es reservado para los vehículos más grandes. 

Otros idiomas tienen el loanwords basado en estas condiciones, como el idioma Malayo y el idioma español en México norteño. 

Un término normalmente entendido para el camión por muchos países europeos es el camion. Adicionalmente, del idioma alemán las iniciales "PKW" (PersonenKraftWagen o pasajero que llevan el vehículo) para un car/van o el camión pequeño) y "LKW" (LastKraftWagen o cargo/load/freight que llevan el vehículo) para los camiones más grandes se entiende. 

En EE.UU. inglés el palabra camión se usa en los nombres de tipos particulares de camión, como un "camión de fuego o "camión del petrolero". la Nota eso en inglés británico éstos serían respectivamente un "artefacto de fuego y "petrolero." 

[revise] Manejando 

Dentro de un truckIn de Mack los Estados Unidos una licencia para manejar comercial se exige manejar cualquier tipo de vehículo que pesa 26,001 lbs (11,800 kg) o más. [2] 

En el Reino Unido hay reglas complejas; como una apreciación global, manejar un vehículo que pesa más de 7,500 kg para los propósitos comerciales requiere una licencia especialista (el tipo varía, mientras dependiendo del uso del vehículo y número de asientos). Para licencias primero adquiridas después de las 1997, ese peso se redujo a 3,500 kg, no incluso los remolques. 

En la Australia un camión que la licencia tendencia se requiere para cualquier vehículo del motor con un GVM que excede 4500 kg. Las clases de los vehículos de motor se extienden más allá como LR/MR (Light/Medium rígido a a 8000 kg GVM + el remolque a GCM máximo 8000 kg), HR (Fuertemente Rígido + el remolque a a GCM 9000 kg), HC (la Combinación Pesada, un primero movedor típico + la combinación de remolque de semi) y el MAESTRO DE CEREMONIAS (Multi la Combinación e.g B Doubles/Road entrena). hay también un transmision del vehículo pesados condicionan para una clase de la licencia HR, HC o MAESTRO DE CEREMONIAS en un ataque del vehículo con un automático o transmisión del synchromesh, la licencia de chófer restringirá a los vehículos de esa clase encajados con un synchromesh o la transmisión automática. Para tener la condición quitado, una persona necesita pasar una prueba tendencia práctica en un vehículo con la transmisión de synchromesh de non (malla constante o caja de la caída). [3] [4]  

[revise] las Mecánicas 

[revise] el Artefacto 

Cummins ISB 6.7L deber camión diesel engineThe elemento el camión más viejo se construyó en 1896 por Gottlieb Daimler. [5] los camiones Pequeños como SUVs o recogidas, e incluso los camiones del medio-deber ligeros en América del Norte y Rusia usarán los artefactos de gasolina. La mayoría de los camiones más pesados usa cuatro golpe turbo intercooler diesel artefactos, aunque hay alternativas como la Presión alta de Westport la Inyección Directa que 15L gas natural impulsó artefacto basado en un artefacto del diesel que entrega el mismo poder, torque y eficacia de un artefacto del diesel. La fuera de-carretera grande transporta en camión use los artefactos del locomotor-tipo como un V12 Detroit Diesel dos artefacto del golpe. 

La carretera manufacturada norteamericana casi siempre transporta en camión use un artefacto construido por una tercera fiesta, como el GATO, Cummins, o Diesel de Detroit. Las únicas excepciones a esto son Volvo y sus Mack Trucks subsidiarios que están disponible con sus propios artefactos. Freightliner Trucks, los Camiones Esterlinas y la Estrella Occidental, las subsidiarias de Daimler AG, está disponible con Mercedes-Benz y Detroit Diesel artefactos. Los camiones y autobúses normalmente también construidos por Navistar International contienen los artefactos Internacionales. El fabricante sueco que Scania exige que ellos se apartan del mercado americano debido a esta tercera tradición de la fiesta. 

En la Unión europea los todo nuevos artefactos del camión deben obedecer el Euro 5 regulaciones. 

[revise] Drivetrain 

Un camión la suspensión trasera y apreciación global de ejes de paseo  

Eaton Roadranger 18 caja" de caída de velocidad con el gearshiftSmall automatizado transporta en camión usa el mismo tipo de transmisiones como casi todos automóviles, mientras teniendo una transmisión automática o una transmisión manual con el synchronisers. Los camiones más grandes usan a menudo las transmisiones manuales sin el synchronisers, el volumen salvador y pesa, aunque se usan las transmisiones del synchromesh también en los camiones más grandes. Las transmisiones sin el synchronizers, conocido como las "cajas de la caída, requieren doble-asiendo para cada cambio, (qué puede llevar a las lesiones del movimiento repetitivas), o una técnica conocida familiarmente como "flotar", un método de vestidos cambiantes que no usan el embrague, salvo las salidas y paradas, debido al esfuerzo físico de asir doble, sobre todo con el poder del non ayudaba embragues, cambios más rápidos, y menos uso del embrague. 

Doble-asiendo le permite al chófer controlar el artefacto y revoluciones de la transmisión para sincronizar, para que un cambio liso pueda hacerse, por ejemplo, cuando el upshifting, el pedal del acelerador se suelta y el pedal del embrague está deprimido mientras la palanca del vestido se pasa a la neutral, el pedal del embrague se suelta empujado de nuevo abajo entonces y rápidamente mientras la palanca del vestido se mueve al próximo vestido más alto. Finalmente, el pedal del embrague se suelta y el pedal del acelerador empujó abajo obtener la velocidad del artefacto requerida. Aunque éste es un movimiento relativamente rápido, quizás un segundo o para que mientras la transmisión está en la neutral, permite a la velocidad del artefacto dejar caer y sincronizar al artefacto y pariente de revoluciones de transmisión a la velocidad del camino. Downshifting han realizado en una moda similar, exceptúe la velocidad del artefacto se exige aumentar ahora (mientras la transmisión está en la neutral) sólo la cantidad correcta para lograr la sincronización para un liso, cambio de vestido de non-colisión. El salto cambiando también se usa ampliamente; en el funcionamiento del principio está igual que doble-asir, pero requiere el neutral se sostenga ligeramente más largo que un solo cambio del vestido. 

Los arreglos norteamericanos comúnes incluyen 9, 10, 13, 15, y 18 velocidades. Las transmisiones automáticas y semiautomáticas para los camiones pesados están poniéndose más comúnes, debidas a los adelantos los dos en la transmisión y poder del artefacto. En Europa 8, 10 y 12 vestidos son comúnes en los camiones más grandes con la transmisión manual, mientras las transmisiones automáticas o semiautomáticas tendrían algo de 5 a 12 vestidos. Casi todas transmisiones del camión pesadas son del rango y raja" (H dobles cambian el modelo) tipo dónde va cambio y medio vestidos llamado o rajas es aéreo operado y siempre presintonizada antes de la selección del vestido principal. 

Están vendiéndose más nuevos camiones en Europa con las transmisiones automáticas o semiautomáticas. Esto puede ser debido el consumo de combustible puede bajarse y puede transportarse en camión durabilidad mejorada. [la cita necesitó] La razón primaria es quizás el hecho que las tales transmisiones dan a una chófera más tiempo para concentrarse en el camino y condiciones de tráfico. 

[revise] el Marco 

Un camión el marco trasero (el chasis) los viewA de la sección transportan en camión el marco consiste en dos paralelo embaló (tubular) o C-formó las barras, o vigas, se mantenidas unido por el crossmembers. Estos marcos están llamado los marcos de la escalera de mano debido a su parecido a una escalera de mano si ladeó en el fin. Las barras consisten en una sección vertical alta (dos si embaló) y dos pestañas horizontales más cortas. La altura de la sección vertical proporciona la oposición a vertical encorva cuando el peso se aplica a la cima del marco (la resistencia de la viga). Aunque típicamente llano la longitud entera en el deber pesado transporta en camión, las barras a veces pueden adelgazarse o pueden arquearse para el despacho de aduanas alrededor del artefacto o encima de los ejes. O se usan los agujeros en las barras por montar componentes del vehículo y alambres corrientes y mangas, o midiendo y ajustando la orientación de las barras en la fábrica o tienda de la reparación. 

Aunque ellos pueden soldarse, se atan el más a menudo los crossmembers para idear las barras por saetas o remaches. Crossmembers puede embalarse o puede estamparse en una c-forma, pero normalmente es la mayoría embalado en los vehículos modernos, los camiones particularmente pesados. 

El marco casi se hace siempre de acero, pero puede hacerse (entero o en parte) de aluminio para un peso más ligero. Una barra del remolque puede encontrarse atado a un o ambos fines, pero los camiones pesados casi siempre hacen uso de un quinto tirón de la rueda. 

[revise] los efectos Medioambientales 

Para más detalles en este tema, vea la descarga del Diesel el contaminants aéreo. 

El tractor de DAF con un camión de semi-remolque de automóvil-transporte que lleva Škoda los automóviles de Octavia en Cardiff, WalesTrucks contribuyen semejantemente al aire, ruido, y polución de agua a los automóviles. Los camiones pueden emitir las más bajo emisiones de polución aéreas que los automóviles por la libra de masa del vehículo, aunque el nivel absoluto por milla del vehículo viajada es más alto y la materia de particulate de diesel es especialmente problemática para la salud. [6] con respecto a los camiones de polución de ruido niveles legítimos considerablemente más altos que las velocidades compararon al automóvil típico emiten en absoluto; este contraste es particularmente fuerte con los camiones del pesado-deber. [7] hay varios aspectos de funcionamientos del camión que contribuyen al sonido global que se emite. Los sonidos continuos son aquéllos de neumáticos que ruedan en la carretera y el zumbido constante de sus artefactos del diesel a las velocidades de la carretera. Los ruidos menos frecuentes, pero quizás más notable, es de repente las cosas como los repetimos gimotea de un turbocharger en aceleración o el estruendo abrupto de un freno de la descarga al cruzar un descenso. Ha habido regulación del ruido puesta en el lugar para ayudar controle donde y cuando el uso de artefacto frenar se permite. 

Se han levantado las preocupaciones sobre el efecto de transportar en camión en el ambiente, particularmente como la parte del debate en recalentamiento global. En el período de 1990 a 2003, emisiones del anhídrido carbónico de fuentes de transporte aumentadas por 20%, a pesar de las mejoras en la eficacia de combustible de vehículo. [8] 

En 2005, el transporte respondió de 27% de emisión de gas de invernáculo americana, mientras aumentando más rápidamente que cualquier otro sector. [9] 

Entre 1985 y 2004, en el EE.UU., el consumo de energía en el transporte de carga creció casi 53%, mientras el número de tonelada-millas llevado aumentado sólo 43%. [10] la cuenta de cambios "Modal para un casi un 23% aumento en el consumo de energía encima de este período. Mucho de este cambio es debido a un fragmento mayor de tonelada-millas de carga que se llevan vía el camión y airea, como comparado al agua, barra, y tuberías." 

Según una 1995 estimación del Gobierno americana, la energía costada de llevar una tonelada de carga una distancia de un kilómetro promedia 337 kJ para el agua, 221 kJ para la barra, 2 000 kJ para los camiones y casi 13 000 kJ para el transporte de aire. [11] Muchas organizaciones medioambientales favorecen leyes e incentivos para animar el interruptor del camino poner barandilla, sobre todo en Europa. [12] 

[revise] las Ventas y problemas de las ventas 

[revise] el mercado del camión Pesado mundial 

Un camión de transporte concreto, también llamado un "mezclador de cemento, o un "mezclador del tránsito."  

Un "recto-trabajo" los fabricantes de truck.Largest mudanza Internacionales en Europa Occidental, el EE.UU. y Japón, encima de 16 toneladas GVW en 2005.[13] Pos. Haga las Unidades  

1 Daimler AG (Mercedes-Benz,Freightliner el Trucks,Sterling Trucks,Unimog,Western Star,Fuso) 241,515  

2 Volvo Group (el Volvo,Mack,Renault,UD Nissan Diesel) 177,106  

3 PACCAR (los DAF Trucks,Kenworth,Peterbilt,Leyland Camiones) 124,406  

4 Navistar la Corporación Internacional (International,Workhorse) 61,066  

5 HOMBRE 53,379  

6 Scania 53,365  

7 Hino Motors (Toyota Group) 44,494  

8 Iveco (Iveco,Magirus,Astra,Seddon Atkinson,Yuejin) 43,364  

9 Nissan Diesel 25,852  

10 Volkswagen 22,684  

[revise] los Fabricantes 

El artículo principal: La lista de fabricantes del camión 

[revise] los problemas de los Funcionamientos 

[revise] seguro Comercial 

El fondos de Seguro de Obligación primario protege el camión de daño o lesiones a otras personas como resultado de un accidente del camión. El fondos de este seguro del camión se asigna por el estado de EE.UU. y agencias federales y prueba de fondos se exige ser enviado a ellos. El fondos de seguro limita el rango de $35,000 a $1,000,000. Preciar es dependiente en la región, archivos tendencia, e historia del funcionamiento de transporte. 

Seguro de Carga de Camión de motor protege el transportador para su responsabilidad en caso de dañó o perdió la carga. La política se compra con un límite de carga máximo por el vehículo. Los límites del fondos de seguros de la carga pueden ir de $10,000 a $100,000 o más. Preciando para este seguro es principalmente dependiente en el tipo de carga que se arrastra. 

[revise] las muestras del Camión 

En el REINO UNIDO, tres muestras del camión son populares - la Shropshire Camión Muestra en Oswestry Showground durante mayo, La REINO UNIDO Camión Muestra contuvo junio a Santa Pod Raceway y europeo de FIA Arrastran los Campeonatos De carreras de la casa de Arrastrar-carrera europea. La REINO UNIDO Camión Muestra rasgos arrastrar-carrera con la 6-tonelada transporta en camión del Camión británico la Asociación De carreras, más otra función diesel-impulsada. 

Las Muestras del camión les proporcionan una oportunidad de ganar los premios para sus camiones a operadores. 

[revise] también Vea 

El transportador animal  

El tractor del balasto  

Campervan  

El Cutaway carro de mudanzas chasis  

Dekotora; Japonés decoró los camiones  

El euro IV y Euro V  

Forklift  

El arte del camión paquistaní  

El tren del camino  

 El Tractor deportivo  

El alzamiento de la cola  

La unidad del tractor  

El remolque (el vehículo)  

El camión y cuerpos del remolque  

La clasificación del camión  

Camionero  

La industria transportando en camión en los Estados Unidos  

Pese la estación  

[revise] las Referencias 

^ El tipo De Launey (2006). los "camboyanos montan 'la vía férrea de bambú' ". las Noticias de BBC. http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/5110236.stm. Recuperó en 2008-12-23.   

^ Los Chóferes "comerciales Autorizan". NHTSA. http://www.nhtsa.gov/people/injury/enforce/cvm/CMV_license.html. Recuperó en 2008-05-21.   

^ http://www.transport.sa.gov.au/licences_certification/drivers/classifications.asp las clasificaciones de licencia de impulso australianas  

^ http://www.transport.sa.gov.au/licences_certification/drivers/about_licence_class.asp License la información de la clase  

^ La "Historia del camión. About.com. http://inventors.about.com/library/inventors/bltruck.htm. Recuperó en 2008-09-06.   

^ El Camión del pesado-deber" y "Artefactos del Autobús. dieselnet.com. http://www.dieselnet.com/standards/us/hd.html. Recuperó en 2008-09-06.   

^ C. Michael Hogan (1973). el "Análisis de "ruido de la carretera. los Springer Science+Business Medios de comunicación. doi:10.1007/BF00159677. http://www.springerlink.com/content/x1707075n815g604 /.   

^ Las Emisiones del Anhídrido carbónico "americanas del Uso de Energía por el Sector". el Departamento de Estados Unidos de Transporte. http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_04_49.html. Recuperó en 2008-09-06.   

^ Las "tendencias en las Emisiones" de Gas de Invernáculo (PDF). la Agencia de Protección del ambiente de Estados Unidos. http://epa.gov/climatechange/emissions/downloads06/07Trends.pdf. Recuperó en 2008-09-06.   

^ Los Indicadores" de Intensidad de "energía. el Departamento de Estados Unidos de Energía. http://www1.eere.energy.gov/ba/pba/intensityindicators /. Recuperó en 2008-09-06.   

^ El "Transporte de Carga Doméstico "americano. el Departamento de Estados Unidos de Energía. http://www.eia.doe.gov/emeu/efficiency/ee_ch5.htm. Recuperó en 2008-09-06.   

^ "Cómo la política Gubernamental puede comprender el papel de carga ferroviaria reduciendo las "emisiones del carbono. freightonrail.org.uk. http://www.freightonrail.org.uk/ConsultationsEnvironmentalAuditCommittee.htm. Recuperó en 2008-09-06.   

^ "La Industria del Vehículo De motor en Suecia" (PDF). el Instituto sueco. http://www.sweden.se/upload/Sweden_se/english